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曾經的大反派座駕,如今的別克昂科旗變成了哪副模樣?

極客網·極客觀察1月15日,美式豪華,是一個玄之又玄的東西。在上個世紀,美式豪華就是寬大的真皮沙發、觸手可及的岑木裝飾條以及副駕駛座上的金發大美女。在如今,我們已然步入了21世紀20年代的殿堂,我們對汽車豪華的要求也有了更新的期待。

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符合人體工程學的設計、能對話的人機交互系統、能自動駕駛的ADAS智能駕駛輔助系統……但對于我們印象中的美系豪華車來說,有一點依舊沒有改變:它一定需要有更大的基礎排量來支撐我們對于駕駛的信心。而近期上市的別克昂科旗,卻通過一顆單調的2.0T可變缸發動機,給了“美系愛好者”狠狠的一巴掌。

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昂科雷的再進化,大反派變旗手

如果說凱迪拉克凱雷德是美國中情局特供和FBI的最愛,那么同屬于通用集團的別克ENCLAVE昂科雷則是眾多大反派的座駕。在上一代昂科雷(基于Lambda平臺)上,無論是“勢大力沉”的設計語言還是閃閃發光的大尺寸鍍鉻輪轂,都在竭力彰顯出馬龍白蘭度那樣的大反派形象。

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“亦正亦邪”也是很多朋友對當年進口昂科雷的深刻印象,當年昂科雷的“正”,在于它那寬敞的空間表現以及豪華的內飾風格,讓無數消費者為之傾倒。無論是政商用車,還是各種老板的自用車,昂科雷都可以輕松應對。

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而昂科雷的“邪”,正是鞏固了我們對于“美系車高油耗”的印象。在2010年左右,3.6L V6發動機確實算不上太大的排量。但尷尬的是,昂科雷的這臺3.6L  V6發動機提供的功率雖然達到了215kW、峰值扭矩也達到了366N·m,但這輛車的綜合油耗卻也水漲船高,達到了15.7L/100Km。

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所以,大排量自然吸氣固然好,但似乎不再是如今的最優解決方法。作為底特律三巨頭之一的通用,自然也會用全新的技術來彌補油耗偏高的這一缺憾。在如今,昂科雷早已褪去“邪惡”的外衣,變成了對環境更友好的模樣。

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更精神利落,也更清潔高效

近年來,底特律市雖然已經破產數年,但美系豪華車的輝煌卻并沒有衰落。福特繼續深耕豪華領域,飛行家、航海家、猛禽等偏向于傳統的美式豪華依然包含神韻;克萊斯勒在歐洲市場尋求新的機遇,Jeep變成了頗具歐式風情的SUV品牌;而通用旗下的別克、凱迪拉克在悄然之間做出了新動作,那就是“新美式豪華”。

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在別克昂科旗上市前,由凱迪拉克基于同平臺打造的車型XT6悍然登場。在這輛車發布之時,所有人都為之一振:作為一輛重達兩噸的中大型豪華SUV,XT6卻只配備了一臺最大功率僅為177kW的2.0T可變缸發動機。沒錯,這臺發動機代號為“LSY”的發動機與別克新君越、凱迪拉克XT4上面的那臺一模一樣……

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在昂科旗發布的時候,誰也沒有意外。因為,它就是凱迪拉克XT6的別克版本,從通用C1平臺,到第八代Ecotec驅動系統,都一模一樣。同時,昂科旗不僅與凱迪拉克XT6有密不可分的聯系,更與它的前輩——昂科雷甚有淵源。

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在昂科旗的尾標上,赫然顯露著ENCLAVE的英文徽標,在查詢通用海外官網時,發現國內的昂科旗在通用內部被稱為“Baby ENCLAVE”。這也就意味著,相比于海外版昂科雷,國內的昂科旗在尺寸上更小。但也小不到哪里去,4981mm的車長逼近于凱迪拉克XT6、2863mm的軸距也和XT6一模一樣。

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雖然如今的昂科旗不再敦實厚重,但基于別克全新的設計語言,依然能呈現出一臺中大型豪華SUV該有的模樣。只不過,曾經的露著肌肉的大反派穿上了合身的西裝,就像杰森·斯坦森從《兩桿大煙槍》向《機械師》的轉型一樣。昂科旗亦是如此,變得更加合乎世俗的眼光,也變得更加低調。

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但是,昂科旗的動力系統卻太過于低調了。2.0T可變缸發動機匹配9AT變速箱且擁有177kW的最大功率和350N·m的峰值扭矩,這是一對看起來很不錯動力搭檔。但前提是把這套動力系統放在君越那樣的中級轎車上面。要知道,美系車的傳統就是不顧一切地放大排量。而今天的“新美式”為何又要降低排量,縮小缸數?

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這背后的原因與技術有關,得益于通用集團的研發能力,第八代Ecotec驅動系統變得更加出眾。Tripower氣門三段式管理技術就是這臺發動機的精髓,通過三段式凸輪軸,昂科旗發動機的氣門升程可在“高揚程、低揚程和零揚程”之間自動切換。其中就對應了“四缸高性能、四缸經濟、兩缸超經濟”三種運行模式。

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在最終的測算下,這臺發動機將至多節省15%的燃油消耗,而昂科旗作為一臺重兩噸左右的中大型SUV,其綜合油耗也僅為8.1L/100Km。

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但要說這輛車的動力夠用嗎?其實這臺擁有241匹馬力的發動機完全足夠推動昂科旗這臺大家伙了,按每噸匹配一白匹的“動力夠用原則”來看,確實是綽綽有余。只不過,相比于傳統的大排量自吸發動機,由于基礎排量擺在那里,昂科旗的氣勢還是遠遠不夠的。

那么,消費者憑什么去買單呢?

既然杰森·斯坦森都能從犯罪電影《連桿大煙槍》轉型到《機械師》,昂科旗都能從V6大自吸轉型到L4渦輪增壓,那么,消費者自然也可以忽略排量的差距。從目前的情況來看,昂科旗的潛在消費者還真沒有多少是重點關注動力性能的。

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在他們看來,內飾的質感和豪華乘坐感才是最重要的。而昂科旗在這一點上,也可謂是做到了別克品牌的極限。大面積的真皮包裹,讓整個中控臺極具格調;層次分明的按鍵布局,也讓功能性個美觀程度達到了更為飽和的統一。這一點,也是很多熱衷于家族化設計的合資品牌無法觸及的高度。

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而昂科旗的豪華感表現是十分全面的,它不像漢蘭達為了七座實用性去安排常規的2+3+2座椅布局。而是在頂配車型昂科旗Avenir上,直接在第二排設置了兩套全獨立的“航空座椅”。全粒面級別的真皮座椅面料,搭配符合人機工程學的設計,完全看不到傳統美系豪華車“傻豪華”的感覺。總之,昂科旗把豪華感做到了更細、更精的程度,就像德系豪華品牌那樣。

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但是在底盤的表現上,我們依然看得見關于美式豪華的表現。前后五連桿的懸架,為CDC全時液壓減震系統奠定了良好的結構基礎。通過對路面的實時掃描,昂科旗的減震系統能進行相應的租你調節,讓震動和顛簸始終止于輪胎的層面。

[結語]

關于昂科旗,我們其實可以認定它是美系豪華SUV中的“叛徒”,也可以說它是為了中國消費者的新需求進行了全面的調整。總之,在豪華市場上這臺“新美式豪華SUV”足以讓新的精英階層為止傾倒。當然,傾倒的前提不僅僅是喜歡更加創新的豪華風格,更是對2.0T排量的信賴以及對四缸渦輪增壓發動機的認可。

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