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唯品會三駕馬車分崩離析:物流關停金融裁員,重回原點能講出好故事嗎

極客網·極客觀察 12月17日,唯品會近日向美國證券交易委員會(SEC)遞交的文件顯示,騰訊在今年11月25日到12月13日期間增持唯品會股票,共計花費約8419萬美元。而此前京東也曾對唯品會進行了增持,持股比例為7.6%。

這兩家公司的做法無疑讓資本市場重新審視唯品會,并且對唯品會未來的進一步發展保持期待。作為一家以“特賣”為主打的電商公司,唯品會不甘只做電商,這幾年也在嘗試著其他的業務擴展。

兩年前唯品會的CFO楊東皓還曾表示未來唯品會將會形成以“電商、金融、物流”為支撐的“三駕馬車”架構。但如今唯品會兜兜轉轉似乎又要回到了初始。

品駿關停,物流牽手順豐

11月24日,唯品會宣布終止旗下自營快遞品駿的快遞業務,并且將其業務委托給順豐進行配送服務。唯品會表示,“這次的業務合作,可以提高物流效率,降低履約費用,保障最后一公里的配送服務,持續提升用戶的消費體驗。”

品駿快遞自2013年成立,其中唯品會為了它付出了很大的心血。品駿一直保持著“全直營,不加盟”,并且對標的是京東的自營物流體系。

從唯品會此前發布的財報中可以看出品駿已經連續23個季度實現了盈利,同時還將業務類型拓展到了C端,相比于京東物流來說品駿的成績已經相當亮眼。

但此次唯品會割舍品駿其實是意料之外情理之中的事情。在今年二季度唯品會發布的財報中就透露唯品會正在逐漸用社會化的物流取代部分品駿物流承擔的業務,就連在雙十一大促期間唯品會用的都是韻達快遞而非自家業務。

這一系列動作也是為唯品會放棄品駿埋下了伏筆。唯品會和京東自行搭建的物流平臺體系又有些不同,雖然同屬于自營業務,但唯品會是通過并購的方式來搭建物流體系,是需要投入巨額資金的,同時履約成本又高。

履約費用是物流體系中繞不開的關鍵,要想加強盈利能力,降低履約費用就是不得不進行的操作。同時唯品會的規模不比淘寶京東,無法將物流實現規模化的經營。所以關停也是不難理解的事情。

除了物流業務,唯品會的另一駕馬車金融業務也面臨著較大的困境。

金融縮水,業務面臨困境

曾經被唯品會重視的金融業務近來也并不順利。在今年雙十一前夕不少用戶就曾反映唯品花已經被停用。唯品花是唯品金融推出的個人貸款產品,而在雙十一這種緊要關頭停用唯品花,雖然唯品會方面給出的原因是系統升級,但顯然其金融業務也或多或少碰壁了。

早前就有媒體報道過唯品會在北京的分公司從去年開始就經歷了多次裁員,同時之前推出的理財產品唯品寶和嘉實貨幣A也在今年6月份被告知由于平臺業務調整,無法開通理財賬戶。

唯品會并不是第一個電商跨界金融的案例,包括淘寶、京東、聚美優品都藏碰觸過金融領域,唯品會不斷在金融業務上做減法,可見這條路并沒有那么好走。

重歸“特賣”核心戰略,唯品會還能講出好故事嗎

唯品會曾經提出的三駕馬車架構已經折損其二,作為一家以“特賣”起家的電商平臺,現如今重新回歸“特賣”核心,唯品會的路似乎并不那么好走。

2008年成立,2012年上市,唯品會素來有著線上“奧特萊斯”的稱號,通過購入各大品牌的庫存尾貨用限時的方式銷售出去。

但自從經歷了上市以后的高光時刻之外,唯品會此后的股價并一跌再跌。巔峰時期唯品會的市值為178.9億美元,而現如今只有95億美元。相比于曾經的輝煌,現如今只能算作窘境。

現如今的電商領域高手林立,淘寶、京東、拼多多、小紅書等,每一家背后都有深厚的資金和流量做支撐。而作為后起之秀的拼多多在市值上早已超越唯品會,這也讓唯品會電商之路越來越不好走。

此前唯品會從線上走到線下,而對杉杉的收購可以說為唯品會走向線下做了鋪墊。今年7月份,唯品會以29億現金收購杉杉100%的股權,后者主營奧特萊斯,目前有5個奧萊廣告在運營,還有不少尚在規劃當中。

除了杉杉之外,唯品會還布局了唯品會線下店和唯品倉兩種類型,前者分布于購物中心,后者分布在社區里面。除了特賣核心戰略上保持一致之外,兩者的主要區別在于面對人群的不同。唯品會線下店主要面向的是個人客戶,而唯品倉則面向B端批發群體。

在沈亞東看來,“唯品會要回歸“特賣”戰略,要做自己擅長的事情。”多次業務的嘗試并未給唯品會帶來新的有力增長,反而耗費了應該集中的精力去做自己不擅長的事情,繞了一圈又回到了原點。

但電商紅利時代早已結束,用戶的選擇空間變得更多,唯品會除了自身原本的用戶存量之外,要依賴騰訊和京東的引流,但要想持續性的獲得新用戶,依靠外援并不是根本,最重要的還是加強自身的能力。

內憂外患之下,唯品會的“特賣”戰略想要與其他電商平臺相抵抗或許還有很長的一段路要走。

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