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蔚來號稱“中國特斯拉” 巨虧50億美元之后 它的目標是活下去

極客網·極客觀察9月26日 特斯拉成立15年,虧損總額累積才達到50億美元;蔚來(Nio)號稱是“中國特斯拉”,它只用了4年就已經累計虧損50多億美元。

流血還在繼續,分析師估計,二季度蔚來虧損26億元人民幣(3.69億美元),平均每天虧損400萬美元。騰訊是蔚來的幕后支持者,2014年李斌(William Li Bin)創建蔚來,自此之后它的累積虧損已經達到57億美元。

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成本超支、銷售疲軟、大規模召回……不利消息一個接一個到來。1年前,蔚來融資時估值達到119億美元,現在已經蒸發74%。也許電動汽車市場已經出現泡沫,即將破裂,蔚來也無法逆轉趨勢。

BloombergNEF分析師Siyi Mi說:“今年及明年,電動汽車創業公司將會出現大洗牌。以前VC會積極追求它們,現在變了。”

由于電池起火,蔚來召回幾乎大量汽車,公司創始人向公眾道歉。

中國電動汽車銷量占了全球總銷量的一半,7月份銷量首次出現下降,因為補貼額度減少。自2017年以來,中國就在削減新能源電動汽車補貼額度,產業必須自立,不能出現泡沫。比亞迪是中國最大的電動汽車制造商,最近它也發出利潤預警。

蔚來面臨很大壓力,它需要融入更多資金。截止本月結束,蔚來準備裁減14%的員工。因為電池出現問題,蔚來召回大約4800輛汽車,占了總銷量的20%。二季度,蔚來的汽車交付量比一季度少。

本來蔚來準備在上海建設汽車制造廠,由于特斯拉也在上海建廠,蔚來放棄計劃。蔚來將ES6和SE8汽車交給安徽江淮制造。

本月,騰訊和李斌分別向蔚來注資1億美元,但汽車產業是資金密集型產業。上海汽車咨詢公司Automobility創始人、CEO Bill Russo說,2億美元也撐不了多久。

蔚來面臨巨大挑戰,李斌刻意輕描淡寫。6月份,李斌在接受采訪時曾說,股價下跌沒有什么大不了的,投資者必須明白制造新車是要消耗很多資金的。

對于蔚來來說資金是一個大問題,它現在只能將希望寄托在投資公司身上,它們將會提供一筆資金,最多可能有100億元。

特斯拉仍然是蔚來的主要敵人,今年年末時,特斯拉將會開始在中國生產汽車,如此一來,中國銷售的特斯拉汽車將會降價。

AutoForesight創始人、CEO Yale Zhang說:“蔚來的站位并不好,從長遠看,我對蔚來的未來不是很樂觀。“

二季度,蔚來虧損33億元,比上年同期擴大83%,高于分析師預期。

Blue Lotus Capital Advisors Ltd分析師Jason Chen說:“大家正在追問蔚來能否繼續生存下去,他們關心的不再是交付數據了。”

在周二紐約早盤交易中,蔚來股價大跌12%。

李斌在聲明中表示,蔚來準備在三季度之前將員工數量降到7800人,1月時蔚來有員工9900多人。接下來,蔚來還會重組公司,拋棄一些非核心業務,在年底之前完成,不過李斌沒有具體解釋。

與上年同期相比,蔚來的營收大增30倍,但是上年它剛剛才開始銷售汽車。與一季度相比,二季度營收下滑7.5%,交付的汽車減少11%,不過蔚來預計三季度交付量將會反彈,介于4200-4400輛之間。蔚來稱,三季度營收將會比二季度增加最多10%。

在中國,電動汽車仍然不太實用,而且價格還很貴。蔚來的旗艦電動汽車ES8要68000美元,與特斯拉相比算低的,但很難吸引消費者。

雖然蔚來因為電池問題召回ES8,但我們必須公平看待此事,對于許多電動汽車制造商來說電池是一個普遍的問題。充電網絡是發展的關鍵,建設充電站網絡耗時耗錢,不是易事,沒有充電網絡汽車又無法順利銷售汽車。

目前的油價相對較低,由于經濟不景氣,未來油價還有可能繼續下探,消費者實在找不到理由擁抱電動汽車。

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