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蔚來的“春天”真的來了嗎?

華牛原創 2019-11-22

原標題:蔚來的“春天”真的來了嗎?

來源:華牛原創

作者:孫麗

近日,蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌在2019中國汽車產業論壇上(以下簡稱“論壇”)發表了主題為《未來出行和全球產業的變革》的演講。

李斌總結到,蔚來不斷上升的銷量,以及民眾對于電動車的認知變化和接受度的增加,都顯示出電動車迎來了拐點時刻,今后會更加有未來,電動車市場的春天也快來了!

據公開資料顯示,2014年11月,蔚來由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解用戶的頂尖互聯網企業與企業家聯合發起創立,并獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚樸、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家知名機構投資。2018年9月12日,蔚來汽車在美國紐交所成功上市。

春天真的來了嗎?

蔚來曾經歷的至暗時刻,9月24日最新財報發布后,蔚來汽車一度暴跌28%、4年巨虧400億上熱搜、自建工程“流產”、ES8多起自燃、大面積召回、大規模裁員、硅谷辦公室被曝關閉……

據此前二季度財報會議,蔚來汽車創始人兼董事長李斌曾對外表示,目前蔚來汽車的虧損總額達到了220億元,盡管比外界傳言的400億的虧損規模小了很多,但吃緊的現金流依然讓這家電動車企面臨壓力。

近日,李斌在論壇演講中表示,“每個人都很關心,現在的電動汽車補貼退坡以后怎么辦?我們跟大家一樣,我們在今年7、8月份遭受了一些壓力,但是如果看到最近的一些數字,我們還是看到了更多的信心。”

李斌稱,今年蔚來汽車8月份交了2000臺,9月份2190臺,比我們預計多了20%,10月份交付2526臺。并且可以預見的是,11月份的銷量還會上漲。不斷上漲的交付量,也說明了不僅蔚來的市場需求量在增加,整個市場對于電動車的需求量也在持續增加。

據了解,今年上半年因西安、上海、武漢先后出現的ES8自燃事件,蔚來7月份啟動召回,共計4803臺搭載2018年04月02日至2018年10月19日期間生產的NEV-P50模組電池包的車輛,為所有召回車輛免費更換搭載規格型號為NEV-P102模組的電池包,以消除安全隱患。

根據寧德時代每千瓦時電池成本約1000元估算,蔚來汽車此次召回成本預計為4-5億元,并且由于優先滿足召回電池的生產,影響其他車輛交付,導致7、8月交付量明顯下滑。實際上,蔚來的日子并不好過。

業內人士分析,從現在訂單增加的情況來看,市場在慢慢復蘇了,電動車的市場也會好起來,但背后的危機卻仍然存在著。

新能源爭奪賽打響

中國汽車工業協會發布最新產銷數據顯示,10月,新能源汽車產銷分別完成9.5萬輛和7.5萬輛,產量環比增長6.2%,銷量下降5.9%,同比分別下降35.4%和45.6%。其中純電動汽車產銷分別完成7.8萬輛和5.9萬輛,比上年同期分別下降33.3%和47.3%;插電式混合動力汽車產銷均完成1.6萬輛,比上年同期分別下降44.3%和38.7%。

除了因補貼退坡引發的市場波動外,當前新能源自主車企要面對的另一個壓力是特斯拉將在上海投產。數據顯示,9月特斯拉的銷量已經達到4600輛,有業內人士分析,上海工廠投產后,特斯拉的月銷量突破1萬輛指日可待。而當前國內新能源車企月銷突破1萬輛的只有比亞迪和北汽新能源。

受關注的曾紅極一時的造車新勢力,今年除了蔚來、威馬、小鵬等幾家有過千臺的銷量外,其他集體沉默。新勢力造車問題多多,小鵬降價導致的維權、蔚來自燃導致的召回,國內各種新能源自燃事件都讓整個行業受到質疑。

造車新勢力造車的眾多問題,例如產品缺陷、品牌存活周期以及服務體系上的短板,都恰是傳統車企的優勢,未來二者的競爭只會更加激烈。新能源車企下半場是“得消費者得天下”,隨著補貼取消,在研發、量產、交付等資格賽之后,新能源車企們以用戶滿意度為核心的市場爭奪賽開始打響。

結語

經過7月的低谷之后,蔚來8-10月三個月有了顯著提升,最近更是憑借10月新車單月銷售2526臺的年內新高,帶來一波股價的攀升,這與ES6開啟交付有關,新產品給處于頹勢的蔚來汽車注入了一些新能量。

隨著新能源市場爭奪賽開始打響,如何吸引客戶將成為新能源車企的主要目標。隨著諸多高端新能源車型開始進入實際交付階段,自主品牌、合資、外資企業同臺競技,將共同推動中國新能源車市場走向良性競爭。(圖片來源:蔚來官網)

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