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網約車市場迎來多事之秋,易到能否趁勢回歸?

劉曠 2018-09-28

原標題:網約車市場迎來多事之秋,易到能否趁勢回歸?

俗話說的好,人生在世,吃喝住行樣樣都不能缺。吃喝住我們就先不多說了。今天我們主要來說一說關于出行這件事。此前在出行市場上是傳統出租車的天下,但那個時候,打車難依舊存在。而今在出行市場上,是網約車的天下,“打車難”已然成為歷史……

隨著市場需求的不斷增加,網約車市場規模在不斷擴大。由艾媒咨詢發布的《2017—2018中國網約車專車行業市場研究報告》數據顯示,從2015年開始,我國網約車用戶規模增長迅速,到2017年我國網約車用戶市場規模已經高達2.23億人,今年有望達到2.28億人。如今,說到網約車,人們首先想到的便是滴滴,但我國網約車市場上的“第一人”不是滴滴,而是另有他人。

發現藍海,易到以“第一人”的身份入局網約車市場

不管是哪個行業,市場對先行者總是抱有不一樣的態度。在我國網約車市場上,最先入局的不是現在鼎鼎大名的滴滴,而是易到。易到是在2010年5月份創立的,是我國第一家網約車企業。

作為國內第一家上線的網約車平臺,易到在市場上雖說會遭遇不少新的問題,但市場帶來的機遇也是巨大的。先入場,意味著,其能最先被市場記住,能最先對市場布局。要知道,相比較去紅海中搶奪所剩不多的資源,在還未被開墾的藍海中布局市場要簡單一些。事實證明,發現我國網約車市場這片藍海的易到在前期也獲得了不錯的成績。

作為中國網約車市場“第一人”的易到,備受市場與資本的青睞。早在PPT階段,易到便獲得了徐小平真格基金的天使輪投資,2011年獲得了由晨興創投、美國高通風險投資的千萬美元第一輪融資;2013年獲得由晨興創投、美國高通風險投資、寬帶資本投資的2000萬美元第二輪融資;緊接著,還獲得了由攜程領投的6000萬元B+輪融資;2014年9月獲得由GIC領投、攜程跟投的過億美元第三輪融資……

且在初期時,由于易到在市場上受到的競爭壓力相對要小,導致其發展步伐相對要更穩一些。根據艾瑞咨詢發布的《2014中國智能用車市場研究報告》數據可知,2014年,易到用車占我國智能用車市場近九成的份額。且據了解,在2015年之前,易到一直占據著專車市場第一的位置,那時的易到真可謂是風光無限。

到2015年,易到與樂視達成戰略合作,樂視以7億美元的投資金額獲得了易到七成的股權。與樂視的合作為易到帶來了不少好處。一來,易到能從樂視獲得更多的資金與豐富的汽車生態資源;二來,解決了易到當時存在的“提現難”問題。

但好景不長,易到在獲得了短暫地輝煌之后,便開始受到來自各方的壓力,企業在發展中存在的痛點也逐漸暴露出來。

錯失良機,易到成市場“失意者”

起初,易到在市場上的發展還是不錯的,其憑借中國網約車市場“第一人”的身份獲得不少市場份額,但隨著網約車市場入局者的增多,易到前進之路越來越艱難。雖是“開國元老”,但易到在市場上的發展并沒有想象中的順利。

其中,兩次失誤的戰略布局則是讓易到掉隊的“元兇”。元兇一,到2014年,網約車市場上已經出現滴滴、快的打車等網約車平臺,市場競爭越發激烈。在此戰事正酣之際,資金成擴張用戶市場規模的關鍵。但易到方面判斷失誤,拒絕了紅杉資本的投資,在用戶規模還不是很大、用戶還不是很穩定時,錯過了燒錢擴張市場這一時機。而滴滴、快的等網約車平臺抓住時機,由此開始一步一步趕超易到。

元兇二,2015年時,易到受到樂視的投資,讓出七成的股權給樂視。樂視接手易到之后便開展了大規模的充返活動,讓易到短暫地獲得了30%的純專車市場份額,GMV也高于Uber排在行業第二的位置。但此舉經不起長期推敲,其在給易到帶來大量訂單的同時,也為易到后面資金鏈斷裂埋下伏筆。

高額補貼是能為平臺帶來用戶不錯,但這種用“錢”建立起的關系脆弱不堪,一旦出現不再補貼的情況,用戶將轉身離去。到那時,易到失去的就不止是用戶了,還有大量資金。

2016年11月開始,樂視爆發資金鏈斷裂危機,此后更是各種危機不斷,與樂視有密切關系的易到不可避免地被牽連了。此前易到開展的充返活動本就導致資金大量外流,如今占股70%的樂視出現了資金危機,意味著,易到也將面臨資金不足,平臺難以正常運營的巨大危機。

“群里現在已經有很多人不敢跑了,單多單少倒是其次,主要是擔心提不出錢,跑了也是白跑。”這是不少易到司機的心聲。對于一個網約車平臺而言,司機無疑是重要的,當“不敢跑”的司機越來越多時,也就意味著,易到市場份額在逐漸減少,甚至可能導致平臺癱瘓。

按理來說,易到作為我國網約車的“開山鼻祖”應該混的更好才是,但事實就擺在眼前,易到不僅被其他后來者追上超越,還陷入了一波又一波的危機中。由上述情況來看,其多少有點自作自受的意思。當然,除了上述自身的問題之外,易到還遭受到了來自市場的惡意。

事故頻發,網約車市場風雨飄搖

自進入市場以來,網約車這一行業便得到了快速地發展,在市場需求與資本推動下,網約車市場規模越做越大。在看到這一巨大的市場發展空間之后,越來越多玩家入局,在滴滴基本壟斷整個網約車市場的情況下,美團、高德、攜程等互聯網巨頭也爭相布局市場,此外,還有吉利、北汽等傳統車企也逐漸進入網約車市場,意圖分一杯羹。

不可否認的是,近年來,專車、快車、順風車等網約車極大地解決了人們出行難問題,改變了不少人的出行方式,迅速搶占出行市場。經過幾年的快速擴張,如今網約車行業已經發展到一定階段。但隨著網約車市場規模越來越大,其快速成長背后存在的問題也逐漸暴露出來。

隨著入局者的增多,網約車平臺間的競爭也越發地激烈。對于平臺而言,要想獲得更多的市場份額,首先得有車,其次得有人,而這個“人”主要就是司機。有的平臺是自己培養司機,但更多的則是邀請司機入駐平臺。為了獲得更多司機,不少平臺的入門門檻是一低再低,導致市場上出現不少披著“快車、專車”外衣的黑車。當約束不再,監管不嚴時,問題來了。

今年5月10號,一空姐在晚間乘坐網約車回家時被司機奸殺;8月24號,一名20歲女孩在下午乘坐順風車時失聯,25日確認被害……加上性騷擾等多起惡性事件,“網約車”這三個字快被人們打上“拒絕來往”的標簽了。

網約車的出現解決了人們出行難問題,是市場的一大進步,這無可厚非。但隨著事故的頻發,人們開始思考“網約車的出現是否真的正確?”。短短三個月的時間,就發生了兩起命案,還有無數次被性騷擾事件,這不禁讓人們懷疑,網約車這一市場還能好嗎?

如今,在網約車市場上刮起一股撤掉順風車業務的風波,還有就是下載各種所謂的“安全加護”軟件,總之各種方法層出不窮。但不管是平臺砍掉順風車業務,還是用戶為自身加持的各種措施,這些都只是治標不治本,不能徹底解決網約車存在的問題。而命案、性騷擾事件的頻發對整個網約車行業而言都是極大的危機。

如今人們對網約車的好感正逐漸減少,特別是頻繁被爆出事故的某些平臺更是開始受到了不少用戶的抵制,網約車市場格局正迎來新一輪洗牌。身為網約車行業中一員的易到多少也受到了波及。同時,市場格局的不穩,也是易到重整旗鼓的好機會。

網約車爭霸賽重啟,易到能否破繭成蝶?

據艾媒咨詢與天風證券研究所發布的最近數據可知,截至今年5月底,我國網約車APP市場滲透率為16.9%,其中,滴滴出行以13.83%的市場滲透率名列第一,接著便是神州、易到、首汽,市場滲透率分別為1.38%、0.33%、0.23%。

從市場情況來看,滴滴已經囊括了絕大部分市場,之后的神州、易到雖排在第二、第三位,但遠不能與滴滴相比。受滴滴這一龐然大物的壓制,眼看著身為“開山鼻祖”的易到已經再難有出頭之日了。誰知道來個驚天大逆轉,在接連被爆出多起事故之后,滴滴受到了人們的懷疑,更有不少用戶選擇離滴滴而去,這對易到來說是個機會。

原本以為今年是網約車定局元年,沒想到是滴滴生死存亡的一年。而當網約車界的第一巨頭滴滴遭遇危機的時候,就是其他網約車平臺搶奪市場份額的時候。在滴滴這一巨頭遭遇危機、美團、攜程等跨界玩家爭相入局網約車市場的情況下,今年注定將成為網約車爭霸賽重啟的一年。在此情況下,易到要怎樣才能破繭成蝶?

首先,據了解,目前網約車戰場主要集中在一、二線城市,滲透率已經達到40.1%、17.3%,而三四線城市具有很大的發展空間。易到可從這方面入手,布局三四線市場,這樣不僅能增加平臺市場份額,還能避免與滴滴、神州專車等其他網約車平臺的正面沖突,可盡快收割市場份額。

其次,在面對市場上諸多的競爭對手,易到要想獲得更多的市場份額就得從服務方面來著手。不管是在空間上還是在服務上,給用戶帶來更為貼心的服務。而所謂的服務不僅僅是將用戶從這一地點帶到另一地點,更重要的是要讓用戶能全程享受,如在車上備好飲料、暈車藥、紙巾等,也可在車中提供唱歌設備,讓用戶能一展歌喉等,為乘客帶來不一樣的體驗,這樣才能在留住原有用戶的同時吸引更多用戶。

最后,加強平臺監管機制,讓用戶能安心乘車。“兇殺案”以及性騷擾事件的接連爆出,讓人們對網約車充滿了恐懼之感。這對網約車市場而言是一個不小的打擊。易到可從這方入手,加強司機入駐平臺的審核機制,加強平臺與司機、平臺與用戶之間的聯系,打造一個以安全、快速出車為主的出行平臺,讓用戶能安心、放心地乘車。

整體來看,在市場的需求下,網約車并不會消失,只是如今受各種網約車事件的影響,網約車市場將迎來一次大洗牌。趁此機會,易到可重整旗鼓,擴大其在網約車市場中的版圖。要想獲得更多市場份額,其在破除自身存在的諸多痛點時,要緊抓目前市場需求,那就是“安全”,針對這一點來不斷升級平臺,打造一個安全、舒適、便捷的出行平臺,只有這樣,易到才能破繭成蝶。

文/劉曠公眾號,ID:liukuang110,本文首發杉車網

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