• 深度
  • 行業
  • 行業
  • 互動

滴滴最大勁敵,美團打車已上線42個城市

科技觀潮 2019-11-17

原標題:滴滴最大勁敵,美團打車已上線42個城市

當網約車成為城市出行的主要交通方式之一,企業在該領域的布局也不斷加劇。但值得注意,盡管國內網約車企業有幾十家,但真正的老大還是滴滴出行,其后就是美團打車、哈羅出行、曹操出行等。與海外的優步一樣,滴滴的成功離不開資本市場的運作,6年來,滴滴用狂燒400億的代價,換來了將近90%的市場份額。

如此大額度的燒錢游戲,也只有在滴滴和快的那個時代才會如此做。美團打車顯然不會那樣燒錢,畢竟網約車只是美團業務一小部分,可以說,美團可能并不指望打車業務能賺錢,美團涉足網約車的目的很明顯,那就是為用戶多提供一項服務,提升用戶粘性和活躍度,進而打通美團服務生態鏈體系。

據咨詢公司貝恩分析,2050年至少有1/3的出行可以通過共享模式來完成,這足以看到網約車未來市場規模。但我們看到,美團打車業務的上線并非要搶占市場份額,其背后是為了給用戶提供“吃喝玩樂行”的一站式體驗。那么,美團的目標是阿里、騰訊?

從團購業務延伸至出行領域,美團打車的出現一度被視為滴滴最大的競爭對手。但在交管政策、美團上市等因素影響下,美團打車的擴張計劃一度被擱置,直到2019年4月底,美團打車憑借“聚合模式”的業務,才重新將出行戰略進行全面梳理。而當“聚合模式”上線后,美團快車的市場布局開始進入快車道。目前已經在42個城市上線,可以為用戶提供多樣性的出行服務。

就在11月14日,在2019第二屆國際汽車智能共享出行大會上,美團打車副總經理楊潔在發言時談到,美團打車作為聚合平臺,希望持續做好出行平臺和海量用戶的連接器和服務方,向用戶提供優質的出行服務,向車企業和巡游企業提供流量、運營、品牌等一系列的支持。

楊潔談到,聚合模式提升了用戶層的叫車效率和供給側的司機密度。基于供需的提升,平臺效率和服務水平也有改善的空間,雙邊市場有更好的良性循環。她還表示,從整個駕駛鏈的角度看,包括車輛的購置、用戶的獲取、乘客的運營、共需匹配、運營安全等,細分下來有十幾個環節,出行平臺想要把每個環節都做好需要非常大的資金、技術和經驗的投入。

整個共享出行領域的玩家數量正在大幅增長,楊潔介紹,在網約車領域取得線上認證的超過400家,其中有100家已經運營。這些玩家包括主機廠、能源企業、巡游集團、租賃公司等等,都是有比較好成本優勢和地方資源的企業。她還認為,未來基于價值鏈的專業化分工,比如主機廠專注于降低網約車和出行的成本,運力運營平臺依托地方的運力資源和司乘管理能力做好運營,聚合平臺則發揮優勢提供流量,這些可能是未來出行領域繼續往下走的方式。

(免責聲明:此文內容為第三方自媒體作者發布的觀察或評論性文章,所有文字和圖片版權歸作者所有,且僅代表作者個人觀點,與極客網無關。文章僅供讀者參考,并請自行核實相關內容。投訴郵箱:editor@fromgeek.com)

標簽打車
  • 科技觀潮
    郵箱:caoceng@fromgeek.com
    關注最新資訊,評論互聯網事件!
    分享本文到