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為何說“全能車”被定性違法,是共享單車行業健康發展的助推劑?

侃科技王新宇 2019-11-02

“四個月前下的全能車,交了一年的費用!現在打不開車了,打客服無人接電話,發郵件被退,無人理你。”

10月23日,@小水潺潺在微博上抱怨,“全能車App”無法使用、無法聯系客服,自己交的費用也石沉大海無法退還。@陳老胖的涂鴉16日也在微博上說,全能車國慶以后無法使用了,與客服聯系也沒有回復。

事實上,@小水潺潺和@陳老胖的涂鴉并非個案,近期在黑貓投訴平臺上也有大量用戶投訴,稱全能車App已無法使用,要求平臺退款,但始終得不到回音。

而焦急的用戶等來的卻是一個意想不到的結果。

近日,多家媒體報道,上海公安機關破獲一起共享單車萬能APP破壞計算機信息系統案,犯罪嫌疑人通過一款“萬能解鎖”APP——全能車,以一款App可以開多種品牌共享單車的方法吸引用戶,進行非法牟利。

全能車的李某、張某、胡某等3名犯罪嫌疑人因涉嫌破壞計算機信息系統罪被閔行區人民檢察院依法批準逮捕,其余11名犯罪嫌疑人被依法采取強制措施。

全能車并非真“全能”,用戶隱私存風險

全能車號稱交一份錢騎多款車,而實際上據上海警方調查,其實質為利用違規技術手段的偽共享單車。

用戶在“全能車”App注冊共享單車帳號信息時,可以將自己共享單車公司的月卡或VIP卡賬號信息分享給“全能車”App。由于該用戶本身是其他共享單車平臺真實且繳納押金的用戶,所以其賬號信息也是真實可用的。

全能車再將所有收集到的用戶信息以及軟件所掌握的會員卡信息做一個數據包的改造,然后利用技術手段偽裝成這些共享單車真正的月卡或者年卡的會員,騙取互聯網共享單車公司將單車打開供用戶使用,并以“共享單車的公司”的名義向用戶收取押金及騎行費用。

所以,再有用戶通過此類軟件使用共享單車時,表面上是“全能車”的注冊用戶,但實際上使用的卻是第三方共享單車平臺上另外用戶的賬號。

對此,北京志霖律師事務所律師、中國政法大學知識產權研究中心特約研究員趙占領就指出,首先,全能車之所以能實現對于其他未合作的平臺的單車進行開鎖,主要是通過技術手段,截取其他平臺的數據并進行破解,獲取其他平臺的不限次月卡用戶的身份信息,提供給全能車的用戶。這個過程中不僅非法盜取了其他平臺上用戶個人信息,也非法干擾、破壞了其他平臺的計算機信息系統,涉嫌構成犯罪。

其次,除了觸犯“破壞計算機信息系統”罪之外,全能車本身還涉嫌不正當競爭,這是一種典型的通過入侵其他平臺,獲取本應屬于其他平臺的用戶信息,以及剝奪了其他平臺的部分用戶及流量,是一種搭便車的行為,違反誠信原則和商業道德。

更關鍵的是,全能車對于用戶信息的濫用可能會導致隱私泄露,造成更大損失。

通過其App可以發現,在“全能車Pro”的“共享賬號”功能中,用戶還可以通過共享第三方賬戶給其他用戶使用,以此每天獲得收益。

正是通過設置用戶協議陷阱以及誘導用戶共享賬號等行為,“全能車”在兩年時間內才收集了大量共享單車用戶的個人信息。而在整個過程中,用戶的個人資料、隱私信息、第三方平臺賬號等可能會被別人使用,包括其綁定的身份證、銀行卡等信息同樣面臨著被泄露的風險。

更可怕的是,于用戶而言,如果通過全能車這種共享模式使用共享單車期間出現交通事故,因為全能車本身沒有保險,共享單車平臺的保險不能直接賠付給使用的用戶,只能賠付給實際ID注冊人,涉及到出現事故后的保險理賠、責任追究、責任分配難題,實際上會給用戶造成很多困擾。

全能車帶來的警示

全能車被定性違法,對共享單車行業發展而言其實是一個積極信號。共享單車曾被認為是一個資本主導且無法贏利的市場,但在經歷了資本催熟、用戶私占、單車墳場等諸多問題后,共享單車正在朝著一個健康的良性的方向發展。

回到全能車事件本身,小部分用戶之所以選擇相信,是因為它打出的模式在共享單車混戰時頗有吸引力,但是全能車這樣的聚合模式是未經授權利用技術手段違規操作。

而有一小部分用戶為了貪小利,交了押金共享了自己的賬號,其實這是在變相縱容全能車的非法行為,如果不加以控制或法律手段徹底查處,久而久之難免會出現劣幣驅逐良幣的情況。

全能車從本質上來說,它的模式和行為是在破壞正常的市場競爭。全能車不生產一輛車,也不運營車輛,沒有共享單車線下的重資產,不產生成本,完全是空手套白狼。

對于這種行為,一是倡議用戶擦亮眼睛不支持、不使用,二是如今共享單車也都實施免押騎行,免除了用戶的押金煩惱。可以說,行業的正常競爭最終受益的還是用戶。

時至今日,共享出行尤其是共享單車,行業集中度越來越高,競爭也愈發規范。良性的市場競爭體現在各家都把精力放在了改善用戶體驗、提升運營效率和模式創新上,不再是燒錢搶占市場、瘋狂投放。

精細化運營已是整個行業的發展趨勢,如何做到更好的騎行體驗、更高的騎行效率,以及如何配合城市交通最大化便利市民出行等等。

共享單車已是人們出行不可替代的一部分,甚至在節能環保層面,城市也鼓勵市民低碳出行。那么在這種情況下,企業競爭就應該落在兩點:

1 要通過技術驅動去解決損耗率高、無法追蹤等問題,包括應用大數據去優化布局;

2 長期耕耘,包括跟一些大平臺合作,增強產品服務的增值能力,一步步逼近成本效率的臨界點。

借助這兩點,共享單車企業可在脫離資本的情況實現贏利,之后隨著行業進一步成熟以及城市發展,以共享單車為主的兩輪出行,還會有更廣闊的發展空間。

不知不覺,大眾的出行習慣已經發生了變化,特別是隨著城市化進程加快,生活范圍逐漸以多中心的生活圈方式存在,以及慢行交通系統的出現,共享單車企業要從更大的城市出行角度出發,探討和研究兩輪在整個出行市場該以怎樣的形勢才能更好的融入和改善人們的出行體驗。

比如利用單車出行大數據改善城市交通擁堵,從出行軌跡中重新設計城市公共交通,以及新進城市道路的建設,也能將共享單車融入進去,成為城市慢行交通系統的一部分。

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