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首推全國購被行業“像素級copy” 優信能否苦盡甘來

GPLP 2019-11-08

原標題:首推全國購被行業“像素級copy” 優信能否苦盡甘來

作者:微溫

審校:周鶴翔

來源:GPLP犀牛財經(ID:gplpcn)

2019年9月9日,一個中年男人正在講述自己8年創業故事。在他背后墻面上,寫著十一個大字—“以不變應萬變,優信正當年”。

想必有人猜到了,這個中年男人就是優信集團創始人兼CEO戴琨。

戴琨表示,從創立至今,優信做了很多,得到了很多,經歷了很多,但初心沒有變過。當下公司正在大力推行全國購業務,正在完成當初那個想讓二手車行業變得透明、變得高效、變得美好的理想。

蒼云白狗,互聯網已經為二手車賦能長達13年,其中誕生了無數家企業,也消逝了無數家企業。而優信卻一直堅守,并做到全國第一。

當然這個過程注定是曲折的,就像近期優信突然遭遇輿論風波,蒙受不白之冤一樣,發展的道路注定不平凡,但好在優信心態穩,盤子大,才能穩得住。如今的優信放下諸多業務,專注于2C“全國購”業務,也是希望百尺竿頭更進一步。

惟精惟一 專注二手車電商平臺

“優信是一家專注做二手車電商平臺的公司,未來也會一直做下去”有優信員工表示,該公司近來砍掉了很多原來的業務,目前就是專注二手車電商業務。

2019年7月,優信宣稱放棄新車業務,并剝離助貸業務,將其與Golden Pacer(58金融)進行合并升級,從而專注二手車電商平臺。

這對優信而言,并不是一個輕松地決定。數據顯示,在優信2019年第一季度財報中,金融業務方面收入占比超過65.2%,是該公司創造營收的主力。

對此,行業內人士表示,優信此舉看似在割肉,實則也是為長遠發展考慮。畢竟助貸業務雖然創造了不菲營收,但對優信而言,助貸業務的高收入也模糊了主業務定位,影響了公司估值。

除此之外,由于助貸面臨高杠桿,在當前的宏觀及監管環境下,現金流承壓較大,并會涉及輿論風險。

2019年初,優信二手車被相關媒體曝光出現“套路貸”,原分期購車業務受到了市場質疑,驚得一身冷汗。隨后優信方面給以回應稱,集團推出的融資租賃并不是“套路貸”,而是合法合規的金融產品,兩者存在本質差異,不應混為一談。

汽車融資租賃是一種依托于現金分期付款的方式,引進了出租服務中使用權和所有權分離的特點。同傳統分期購車相比,汽車融資租賃的首付金額一般偏對低,還款周期偏長,可有效減輕承租人的經濟壓力。

套路貸是一個非法金融手段,其目的是為了占有客戶資金、資產和財物,簽訂虛假借款協議,利率超高、制造虛增債務,實際放款金額小于合同,并為客戶單方面制造障礙,后通過暴力、威脅、提起虛假訴訟的方式向客戶索債。

而優信的分期購車業務既是融資租賃,與當下聞之色變的“套路貸”有本質差別。

“此前,可能因表述不清給消費者帶來了理解和認知上的偏差”,優信相關負責人向外界表示:“我們堅決抵制套路貸,也絕不可能去觸碰那條紅線。”

本是一場互利,最終變成一場鬧劇。汽車金融的復雜性及市場偏見,讓優信有些心涼,在加上資本寒潮、大環境下滑等等因素,優信最終選擇放下原助貸業務,專注二手車電商交易。

一場突如其來的輿論風波

樹欲靜而風不止,剝離助貸業務的優信,本以為能遠離輿論,專注做二手車電商平臺。卻沒算到一則傳聞,再次打破平靜。

10月30日,36氪突然發布一篇“58同城對優信的收購案已經告吹”的報道,讓優信瞬間懵圈,一時間諸多媒體爭相詢問此事。

在了解來龍去脈后,58同城立即發布澄清聲明。優信同日中午發布聲明,稱其報道嚴重失實,純屬子虛烏有。優信集團從未收到58同城收購要約,雙方也從未就此事開展過任何形式的溝通和談判。

優信官方表示,從未接受36氪就所謂收購內容的采訪。與58同城的合作,也僅是金融業務的升級。“58收購優信”與“金融業務合并升級”是兩個完全不同的概念,相關媒體的報道中可能對二者存在混淆。

目前此事已漸漸平息,但從結果來看,已經對優信造成一定負面影響,而又是誰從中獲益,同樣值得思考。

All in 全國購就夠了

狂風暴雨終會過去,對于一家專注于二手車電商平臺的企業,業務能力才是核心競爭力。

GPLP犀牛財經了解到,2019年第二季度,優信總營收達到4.39億元,同比增長58.3%;毛利潤達到2.34億元,同比增長101.2%。

其中,“全國購”業務實現營收為3.23億元,同比增長11倍;交易總額(GMV)為28.64億元,同比增長481.5%;交易量增加至24585臺,同比增長500.4%。

同時,受“全國購”交易量的大幅增長,隨之帶來的交易租金也有明顯上升。GPLP犀牛財經了解到,二季度優信交易傭金收入為1.79億元,較去年同期的1800萬元大幅增加892.6%;增值服務收入為1.44億元,較去年同期的950萬元大幅增長14倍。

不難看出,2C“全國購”業務已成為優信發展的核心。

那么“全國購”還有向上發展空間嗎?

答案是肯定的。據中國汽車流通協會發布數據顯示,2019年前7個月,全國二手車累計交易量為807.5萬輛,同比增長43.4%;累計交易金額為5117億元,同比增長5.84%。二手車交易數目和金額都在穩步上升。

但細化到各個地域,廣東、浙江、四川、江蘇、山東、河南、北京、河北、上海、遼寧等相對經濟發達地域,交易量偏多。

對此情況,業內人士表示,由于國內各地域政策不同、資源差異,導致發達地區,二手車交易量越大,發展中的地區,二手車的成交量遠不如經濟發達地區。簡單來說,像北京這樣的汽車保有量居多的,相對的二手車交易也就多,反之像一些三四線及以下的城市就會少。

那么三四線及以下的城市就沒市場嗎?恰恰相反,這些地域之所以市場不突出還是資源匱乏,如果有一定資源,市場也很大,畢竟三四線及以下城市的數量遠超一二線城市數量,而“全國購”就相當于一個流通平臺提供了資源,隨著而來的也是市場的大迸發。

中國汽車流通協會負責人曾表示,三四線乃至更低線市場蘊藏著巨大的二手車消費潛力已是行業不爭的事實。

當下,限遷政策的全面取消,加速了二手車行業從區域市場向全國市場的轉變。

在2017年就開始推行“全國購”的優信已經嘗到甜頭,在2018年12月成交量破1萬輛,同比增長超75倍,整體上已實現了單月盈利,并有巨大向上發展空間。

當下優信已經完成觸達縣鎮級的物流線路布局,大幅提升交付時效。與此同時,8年時間里優信已經在全國建立了自己的交付中心,讓優信的員工已經在車輛運輸過程中辦理完成提檔、過戶等流程,基本打通了異地購車的難點。

值得一提的是,根據投中網報道,瓜子擁抱“中間商”,像素級copy優信。

今年三季度,瓜子CTO張小沛提出“像素級copy優信”。包括與車商的互動,倉儲物流建設,與當地收車勢力的利益協調等等,在細節上要求與優信完全一致。

瓜子二手車跟風推出“全國購”業務,估計也是看到了“全國購”隱藏的商機,才隨之入局。但由于開展此業務的時間太晚,追趕優信還需要時間。

戴琨在優信8周年慶典上表示,“全國購”就是一座大金礦,當下僅是開采的初級階段。接下來,優信將進一步提升市場份額,建立和實現長期可持續的業務增長。

如今的優信沒有太多“附加項”,工作重心All in“全國購”,伴隨著市場的下一階段開發,優信在未來會有更好的成績單。

百度靠搜索,吃十幾年老本,依舊是國內互聯網巨頭,諾基亞拋售手機業務,但僅靠核心的科技開發業務,就能賺得盆滿缽滿。而優信如今All in“全國購”,預計也會有著極其優異的業績。

西點軍校的墻壁上有這么一句名言,釘子之所以可以牢牢地立住,是因為他們接受了錘擊。而優信當下經歷的風風雨雨,也只是在看到彩虹前的欲揚先抑。

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