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"停止報關"系"聽說" 受制"國六" 中東版進口車微漲

“對于‘中東車停止報關’的消息,其實不是得出的結論,而是有人在會上分享了一個信息,但這只是‘聽說’,沒有確定。如果是確切消息的話,協會肯定要跟海關溝通,留給大家緩沖時間。”中國汽車流通協會進口車委員會主任王存在接受記者采訪時表示。

盡管如此,但中東版車型因排放無法達標而面臨的問題卻也著實嚴峻。一位天津平行進口車經銷商坦言,“中東版車型的排放標準較低,肯定達不到國六標準。這些大排量車型在中東的銷量很大,它也不會為了迎合中國市場對產品進行升級。所以我們現在正清理庫存,未來也不會再向海外下訂單。”“以我經營的豐田霸道為例,批發價上調了3000-5000元。”

“政府部門從沒有說過平行進口車無法滿足國六環保標準,現在都是一些片面的解讀。”一位天津平行進口車經銷商告訴經濟日報-中國經濟網記者,“但由于平行進口車‘非授權’的貿易特性,我們無法獲取廠商的核心制造數據,致使我們無法按照現有的‘國六試驗方式’進行試驗(認證)。”

今年以來,多達16個省市在7月1日正式實施國六排放標準,一度掀起車企和經銷商的國五車型甩賣潮。在平行進口車市場,由于其貿易特性,平行進口車的國六標準認證一直備受關注。

近日,由于“平行進口汽車認證相關工作會議”上傳出的消息,更讓“平行進口國六希望不大,中東車型完全沒戲”、“中東版車型將自11月1日起停止報關”、“晚了就買不到了”等說法漫天飛舞,一時間人心惶惶。

據悉,該會議由中國質量認證中心于10月10日在京舉辦,會議主要針對平行進口汽車國六認證問題進行了商討,意在提高平行進口汽車認證的有效性。

生態環境部機動車排污監控中心相關人員在會議上指出,國五升級國六并非只是增加了尾氣過濾裝置,而是要從根本上解決排放問題,其中涉及發動機燃燒、行車電腦管控等。目前看來,這些問題只能由生產廠家解決,而非銷售公司所能處理。由此,或讓部分媒體作出了“片面”解讀。

“對于‘中東車停止報關’的消息,其實不是得出的結論,而是有人在會上分享了一個信息——11月1號海關要對中東車有一個行動,但這只是‘聽說’,沒有確定。如果是確切消息的話,協會肯定要跟海關溝通,留給大家緩沖時間。”中國汽車流通協會進口車委員會主任王存,在接受經濟日報-中國經濟網記者采訪時表示。

盡管如此,但中東版車型因排放無法達標而面臨的問題卻也著實嚴峻。上述經銷商坦言,“中東版車型的排放標準較低,肯定達不到國六標準。這些大排量車型在中東的銷量很大,它也不會為了迎合中國市場對產品進行升級。所以我們現在正清理庫存,未來也不會再向海外下訂單。”

“受此影響,一些為消費者所追捧的中東版車型變得更緊俏,價格也有所回升,我們在兩周前對平行進口車的批發價進行調整,”該經銷商透露,“以我經營的豐田霸道為例,批發價上調3000-5000元。”

“今年7月1日之前,平行進口車持續火了一個月,想買‘中東車’的基本在那時候就入手了,當時改造廠都排隊……7月以后確實有一陣不景氣。”昨日(10月20日),記者在走訪北京北辰亞運村汽車交易市場時,某平行進口車銷售人員說道,“如今中東車馬上就進不來了,我們就是賣庫存車,車少人多,價格肯定漲。”

記者獲悉,在該銷售人員所在的豐田專營店,6月裸車價曾降至53萬元的豐田霸道4000“丐版”車型,近期報價已提至55萬元,且該車型在北京已無庫存,需消費者隨工作人員到天津港提車;不遠處的另一家店,日產途樂SE雙氣囊車型價格為44萬元。

反映在數據上,我國平行進口車今年上半年累計進口量同比增長51.3%,占進口總量的17%,創近六年新高;隨后,該市場在7月和8月的跌幅均超60%,累計平行進口量也在8月由正轉負,同比下降1.1%,至109977輛,占進口總量的15.7%。“現在雖然人多車少,但買得再晚的話又會面臨上牌問題,平行進口行業說不好要‘死’一堆經銷商。”該銷售人員感嘆道。

根據2016年發布的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》,全國統一最晚實施國六a的時間為2020年7月1日,統一最晚實施國六b的時間為2023年7月1日。

按照這一規定,至明年7月1日,無法滿足國六標準的平行進口車產品將無法上牌。有業內人士預測,平行進口車3C認證(強制性產品認證制度)的國六標準,或將于明年上半年出臺。由此,今年下半年,平行進口車市場將進一步出現萎縮。

不過,8月30日,商務部等七部門印發了《關于進一步促進汽車平行進口發展的意見》,提出允許探索設立平行進口汽車標準符合性整改場所、規范平行進口汽車管理登記、推進汽車平行進口工作常態化制度化等七方面內容。在業界看來,這對于平行進口車而言,顯然是一個積極信號。

(責編:肖蒙蒙)

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