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偏執狂的妥協,馬自達將推出純電動車型,你會選擇它嗎?

“別人賣車是為了賺錢 馬自達賣車是為了造車”,對于這句車壇名句,相信很多人并不陌生。一直以來,馬自達被世人視為“偏執狂”,就像是學霸在教室里解難題一樣,大家都覺得無解的時候他偏要死磕,然后以非常人的思路解決這個問題。

比如當全球都在對渦輪增壓發動機趨之若鶩的時候,馬自達堅持不做渦輪增壓,一味死磕轉子發動機,并創造性地搭上創馳藍天技術,取得了不錯的成績,也讓我們看到了它的偏執之處。對于這個“兩耳不聞窗外事,一心只研究內燃機”的馬自達,如果不再專注內燃機引擎的研究,涉足電動車,必將會成為車界大新聞。

誰也沒想到,這一天來的如此之快。根據可靠消息,在即將開幕的東京車展上,馬自達將會展出2020年即將發售的第一款大眾型電動汽車(EV),并將于2020年正式銷售,宣布自己進入電動化時代。

電動化大勢所趨,馬自達為生存更為發展

還記得前幾年與同行聚在一起時,大家討論的話題是渦輪增壓和自然吸氣誰才是主流動力。僅僅幾年之后,當下業內人士談論的話題早已跳出了渦輪增壓和自然吸氣這兩種發動機,更多人在探討“新四化”以及純電動汽車何時能夠真正取代燃油車。

可見,當下汽車行業已經迎來變革時代,隨著歐洲各個國家逐步提出禁止燃油車以及國內雙積分政策的實施,純電動車型已經成為了未來發展的一大趨勢,各大車企也在積極布局。馬自達這時候推出純電動車型,可謂是順應時代的發展潮流,雖然有些晚,但好在趕上了末班車,不至于被時代所淘汰。

當然,說馬自達推出純電動汽車是順應時代的潮流只是其一方面,更重要的是為了自身的生存和發展。首先從銷量上來看,今年前8個月,馬自達在華累計銷量為14.11萬輛,同比下滑25.25%。可見,當下馬自達的處境并不理想,甚至有些糟糕。

為何會出現這種情況,我想也是馬自達對于自己偏執埋下的“苦種”。一直以來,說到馬自達的亮點之處,創馳藍天和魂動設計絕對是不可繞開的話題,但光靠這兩項要實現銷量提升似乎還有所難度。一方面在于品牌旗下車型較少,競爭力缺乏,另一方面與主流品牌技術路線有所脫節,因此導致銷量和利潤雙雙下跌。

不僅如此,歐洲和中國等關鍵市場的排放法規日益嚴格,對馬自達是個非常不利的因素,限制了其未來發展的路線。比如,去年馬自達的二氧化碳排放量已超過歐盟規范,若在2020年前未改善的話,可能將面臨歐盟高達190億歐元的巨額罰款。這些事情的出現,迫使其不得不重新審視自己的發展計劃,也就有了我們今天所看到的馬自達純電動車型。

可以這樣說,當前汽車電動化趨勢已經勢不可擋,馬自達若繼續堅持挖掘內燃機的潛力本無可厚非,但在當下汽車市場乏力、競爭激烈的大環境下,順應大勢才是最適合的生存方式。畢竟,只有確保收益才能保證持續研發,這顯然才是最明智的選擇。

轉向電動化的馬自達如何來打動市場

不論你是否能夠接受,馬自達首款純電動車型將于10月24日開幕的東京車展上與大家見面。在內燃機時代,馬自達通過對轉子技術的偏執,吸引了眾多“馬粉”。而在純電動時代,馬自達又將如何來吸引消費者呢?讓我們從其第一款車型上來一探究竟。

馬自達把這輛車定名為e-TPV,從外觀上來看,從曝光的新車圖片來看,新車基本延續了馬自達CX-30的設計語言,依舊是熟悉的外觀。和燃油版車型不同的是,新車后翼子板處還設有充電口,以此來表明自己純電車型的身份。可以看出,雖然動力方式發生了改變,但魂動設計并未被拋棄,最起碼首款純電動車型是這樣,無疑能夠增加消費者對于車型的好感。

至于大家關注的續航里程,根據公布的資料顯示,這款純電動車將會采用一臺141馬力的電機,并搭載35.5kWh的電池組,大約能夠提供200公里左右的城市續航。看到這個續航大家也先不用著急驚訝,因為這是針對日本和歐洲地區開發的,在歐洲賣的最好的電動車日產Leaf的電池容量也僅僅就是40kWh而已。

顯然,這款車型主要針對于日本和歐洲地區,畢竟當下國內主流續航里程已經達到400KM,這款車型顯然不能滿足國人的需求。至于如何引入國內,對于在純電動剛剛起步的馬自達來說,還是任重而道遠的。

當然,對于馬自達這個偏執狂來說,雖然開始發力純電動,但依然沒有放棄心心念念的轉子技術,有報道稱它將為這款純電動車搭載一個新型的轉子發動機,將大幅度提高這款車的續航里程,如果消息屬實的話,那這將成為第一個應用于量產汽車的轉子發動機。

當前,關于馬自達e-TPV的信息并不多,我們也不好多說什么,不過作為馬自達首款純電動車型,必然會得到全球“馬粉”的關注。讓我們等待東京車展的開幕,為我們來揭開它神秘的面紗。

總的來說,即將推出的馬自達e-TPV被視為馬自達抓住電動時代的尾巴,讓我們看到了馬自達的改變。至于能否為馬自達扭轉局勢我們還不得而知,但絕對值得肯定!

聲明:本文為汽車很聽話原創,如有抄襲和未經許可的轉載將追究法律責任。

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