• 深度
  • 行業
  • 行業
  • 互動

5年累計虧損達57億美元,蔚來的未來在哪里?

極客網·汽車科技9月25日 特斯拉用了15年虧損的總金額,蔚來不過用了四五年時間就達到了。

日前蔚來汽車發布了第二季度的財報,數據顯示二季度的營收為15.08億元,市場預期為13.09億元;歸屬于股東的凈虧損達到了32.85億元,市場預期虧損29.44億元,去年同期虧損61億元。

雖然二季度的汽車交易額已經超過了15億,但整個公司的虧損局面仍然未能夠扭轉。財報一出蔚來汽車的股價收跌20.22%,盤中暴跌逾28%,創下了歷史最低點。

TIM截圖20190925093806.jpg

值得注意的是,原定的2019年第二季度財報電話會議也暫時取消,蔚來對此并未在公告中說明原因。但是蔚來表示電話會議時季報的補充,我們認為此次季報已經充分涵蓋了目前需要披露的信息。

有分析師表示自蔚來成立以來到現在,公司累計的虧損金額已經達到了57億美元。經過這么長時間的發展,蔚來的“造血功能”仍然不夠。

成立于2014年的蔚來是一個由眾多頂尖互聯網大咖組成的新能源汽車企業,包括蔚來現任CEO李斌、劉強東、騰訊等,也先后獲得了紅杉、順為、聯想、愉悅資本等數十家知名機構的投資。

蔚來上市的時候籌集了10億美元,雖然比預期的有所減少,但對于企業來說也夠支撐一陣子。但在上市一年之后,相較于之前的發行價已經腰斬。

蔚來作為一個年輕的公司,自然不可能一上來就掙很多錢。

在李斌看來,一個創立不過4年的公司虧損是正常的事情。但事實是這兩年新能源汽車必然會面臨大量洗牌,也不再成為資本圈爭相投資的對象。

自從國家實行新能源退補政策后,我國在七八月份的電動汽車銷量就出現了明顯的下滑跡象。根據相關數據顯示今年的汽車產銷量累計分別完成了199.1萬輛和195.8萬輛,銷量已經不足200萬輛,處于歷年來的低谷期,而新勢力造車的總銷量更是減少了不少。

對于蔚來而言,雖然被認為是新勢力造車的頭部企業,但巨大的資金壓力只能夠讓其選擇不斷的融資才能夠維持下去。此前蔚來曾經通過裁員來削減開支成本,同時取消了在上海建廠的計劃,把蔚來ES6和ES8轎車的生產外包給了江淮汽車。

銷售疲軟以及召回事件無疑對蔚來的影響是巨大的,市值從創紀錄的119億美元累計下跌了74%。

對新能源汽車企業來說,指望其一開始就賺錢本身就不是很現實的事情,但對蔚來來說,未來接受的挑戰還不僅如此。

股價市值下跌的如此厲害,融資也勢必會遇到阻礙;加上面臨著特斯拉、理想等眾多新能源造車勢力的競爭,將直接對其的生存能力造成威脅。

AutoForesight咨詢公司創始人表示“蔚來沒有把自己擺在一個正確的位置上,從長遠來看,我對它的未來比你高不樂觀。”


下一篇:8月汽車銷量觀察:豪華品牌依舊堅挺,新能源集體退燒

(免責聲明:本網站內容主要來自原創、合作媒體供稿和第三方自媒體作者投稿,凡在本網站出現的信息,均僅供參考。本網站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性,但不保證有關資料的準確性及可靠性,讀者在使用前請進一步核實,并對任何自主決定的行為負責。本網站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏,概不負任何法律責任。
任何單位或個人認為本網站中的網頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時,應及時向本網站提出書面權利通知或不實情況說明,并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網站在收到上述法律文件后,將會依法盡快聯系相關文章源頭核實,溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。 )