• 深度
  • 行業
  • 行業
  • 互動

恒大造車能成嗎?花了幾百億買買買還未見到曙光

“恒大新能源汽車全球研究總院招聘8000人!”9月9日,恒大集團再次拋擲出重磅消息,快準狠,一貫的“恒大風格”。在汽車行業裁員風勁刮的今天,這一信息尤為引入矚目。

如果這次8000名人員招聘到位,加上之前的6000人(研發人員超2000人),恒大新能源汽車光員工就將達到1.4萬人,按每人一年薪酬30萬元來計算,一年的人力成本就高達42億元。

汽車行業還是資金、技術密集型的產業,人力成本只占很小的比例(傳統車企不到10%),在如此大手筆下,如果還要懷疑恒大造車決心,認為是PPT造車或是撈一票就走,那真是說不過去,誰會跟自己的錢過意不去?還有誰比恒大投入更多?何況恒大花的是自己的真金實銀。

當然,恒大造車能不能成功,那是另外一回事。因造車實在太難了,光有決心還不一定行。

恒大一直加速推進造車

盡管外界非議不斷,但恒大造車的腳步一直沒有停下來過,在不斷加速。

同樣是9月份的第二天,在深圳恒大總部,恒大新能源汽車集團又與德國BENTELER集團、德國FEV集團舉行了新能源汽車3.0底盤架構知識產權的移交儀式。

這個BENTELER集團還真有兩把刷子, 140多年歷史,擁有世界頂尖的新能源汽車底盤架構研發技術;FEV集團則有40多年歷史,在底盤控制系統、動力總成、長里程電驅動、輕量化設計等領域擁有世界最頂尖技術,其創始人Franz Pischinger據說是全球汽車發動機領域的權威。

而在此之前的8月28日,恒大在亞冠聯賽1/4決賽首回合比賽中將上場球員球衣的胸前廣告換為恒大汽車,并首次公開亮相品牌名稱——恒馳,恒大造車又一次被媒體關注。

為何造車?因為只有汽車具備萬億規模

投入了數百億的真金實銀、抽調了集團各類精英人馬、并重金挖掘各類人才,要還說恒大不是真心想造車的話,那是睜眼說瞎話。

恒大造車可不是一時心血來潮,恒大汽車相關負責人向DearAuto透露,早在2015年,集團就開始考慮轉型問題,公司已經意識房地產市場已經見頂。

到了2018年后,房地產市場碰到了“滯漲”等問題,證明了恒大的先見之明。

經過十多年的發展,恒大已經發展成為一個擁有總資產2.1萬億,年銷售規模超6000億,員工14萬人的大集團。

這個龐然大物的轉身可不容易。

恒大冰泉、糧油不能滿足公司的“胃口”。

“我們嘗試過糧油、飲用水等行業,但都不夠規模。”恒大集團相關人士稱,“經過充分論證,只有新能源車才是一個具有萬億規模、并且代表未來發展方向的產業,雖然里面困難重重。”

模式:買買買,以“足球方式”造車

除了房地產領域外,恒大最引人矚目的產業就是足球了,那是相當的成功。

可以這么說,恒大淘寶足球俱樂部是中國足球史上最成功的俱樂部,沒有之一,甚至還造出了一種“恒大模式”,有人形容就是底氣十足的砸錢模式,大資金,大投入,引進名氣大、實力強的國字號級別的本土球員和外籍球員,聘請著名教練,組建實力超群的陣容,快速出成績,追求轟動效應。

毫無疑問,恒大在造車方面采用的是“金元足球”的買買買方式切入造車。

具備極高執行力的恒大很快全方位出擊,除了在 18 年 9 月投資 145 億入股全球最大汽車經銷商廣匯集團外,從今年 1 月起,先后以 9.3 億美元收購國能汽車 NEVS 51% 股權、以 10.6 億收購卡耐新能源 58% 股權、以5億元收購具商用車輪轂電機生產商泰特機電70%股份、全資收購乘用車輪轂電機公司英國 Protean 以及及花費 1.5 億歐元牽手電動超跑公司科尼賽克。

在短短的半年間,恒大就為造車買買花去了200多億,以至于承載新能源車業務的上市公司恒大健康(0708.HK)今年上半年實現巨虧,而2018年同期凈利潤2億元。

在完成這一系列收購或者投資后,在恒大董事局主席許家印看來,恒大造車已經解決五大制約瓶頸:汽車整車研發制造能力、電池、電機、銷售端以及社區充電難問題,簡單理解就是形成了全產業鏈的閉環。

此外,恒大集團將在廣州、上海、沈陽、鄭州、貴陽等地投資建設5個基地。在沈陽,恒大健康將投資建設新能源汽車三大基地,包括恒大新能源汽車整車研發生產基地、輪轂電機研發生產基地和動力電池超級工廠。

從人員規模和規模來看,恒大新能源車超過造車新勢力中領頭羊的蔚來,聲勢逼人。

光有錢買買買就能成功嗎?

從恒大造車的各種動作來看,恒大最大利好因素就是“有錢”,而汽車行業確實很燒錢,沒有200億以上不要進來玩。

有房地產行業提供的支持,恒大的資金似乎源源不斷,讓造車新勢力們羨慕不已。恒大是很有錢,2018年恒大凈利潤為665.47億元凈利潤,今年上半年凈利潤超過270億元,在房地產行業位居第一。

巨有錢的蘋果后來退出了造車行業,因為實在太難了。

事實上,還有比恒大更有錢的企業,那就是蘋果公司。2018年財年,蘋果公司獲得凈利潤595.31億美元,2019年第三季度一個季度的利潤就超過100億美元,相當于恒大的6倍。

蘋果也想過造車,并秘密成立了一個造車團隊,后來解散了,因為造車太難了,汽車是最復雜的民用品之一(航空航天是政府主導的)。投資蔚來的雷軍曾告誡何小鵬,一家新造車企業要干出來,起碼需要60個月時間,難度比互聯網創業高100倍,尤其是財務自由后的創業。

雷軍的話雖然有點夸張,但基本符合事實:一個企業從成立到攢出第一臺車(基本為純電動),需要四年時間,從賣出第一臺車實現年銷20萬臺(盈虧臨界點),又需要四年,這樣下來,從公司成立到可能實現盈利,差不多要8年。

恒大旗下的國能93,被認為不是一款成熟的量產車型。

以恒大的執行力,時間可能會縮短一些,但有些程序是繞不過去的。今年6月29日,恒大新能源汽車集團國能93車型在天津量產下線,被認為是20年前的產品,辛虧恒大沒有將其發售,不然低端的形象會定格。

汽車行業的錢也很難賺,全世界盈利能力最強的車企當屬豐田,利潤率有多少?8%左右!那是實現在年產銷1000萬輛的基礎,汽車太講究規模。

所以說,從賺錢的角度,投入汽車行業的幾百億元,收益可能還不如存銀行。

現在我有點想不明白,為何在2014、2015之后,會有數百家造車企業涌入,或許是當時的政府補貼誘人,或許可以融來巨資,現在潮水退了,才知道誰在裸泳。

所以,從這個角度而言,在車市低迷的今天,恒大還投入數百億元造車,堪稱是英雄。

英雄注定是孤獨的,我們衷心祝愿恒大,在造車的道路上走得更長遠。

文 | 王燦彬

(本文僅為作者個人觀點,不代表DearAuto立場。)

下一篇:兩年后全面進入歐盟市場 WEY品牌亮相法蘭克福車展

(免責聲明:本網站內容主要來自原創、合作媒體供稿和第三方自媒體作者投稿,凡在本網站出現的信息,均僅供參考。本網站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性,但不保證有關資料的準確性及可靠性,讀者在使用前請進一步核實,并對任何自主決定的行為負責。本網站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏,概不負任何法律責任。
任何單位或個人認為本網站中的網頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時,應及時向本網站提出書面權利通知或不實情況說明,并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網站在收到上述法律文件后,將會依法盡快聯系相關文章源頭核實,溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。 )