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全球各大車企競相加速電動化 以避免碳排放超標遭巨額罰款

(新浪汽車9月10日訊)據路透社報道,歐洲汽車制造商一直試圖等到最后期限才去實現歐盟排放目標,但是目前這些汽車制造商不得不設法完成這一目標,因為如果不能達到歐盟制定的排放目標,汽車制造商將面臨數十億歐元的罰款。

為了完成歐盟排放目標,從標致雪鐵龍集團(PSA Group)到大眾汽車(Volkswagen)等汽車制造商都將在本周的法蘭克福車展上發布新車型和新策略,以期在幾個月內削減二氧化碳排放量。歐盟計劃到2020年實現溫室氣體排放量削減20%的目標。

但這是一個充滿危險的挑戰。汽車行業的銷量已經下滑,再將昂貴的新型技術推向疑心重重的消費者,成本會更大,這可能會給汽車行業帶來很大沖擊。

標致雪鐵龍(PSA)的一位高管表示:“制造汽車需要額外花費1萬歐元來制,汽車減排目標需要一定的銷量,消費者的購買意愿也不穩定,所有這些因素可能會導致嚴重問題。”

到明年,95%的汽車的二氧化碳排放量必須從目前的平均120.5克每公里減少到95克每公里。最近,由于消費者更加青睞SUV,目前這一數字最近有所上升。到2021年,歐盟所有新車都必須符合標準。但是隨著全球主要汽車市場的銷量下滑,以及歐洲市場受英國脫歐影響,可能很難實現這一目標。

菲亞特克萊斯勒汽車公司(FCA)已向電動汽車制造商特斯拉支付數億歐元,讓特斯拉電動汽車計入其車隊,目的是為了避免因違反歐盟新排放規則而被罰款。據瑞士聯合銀行的數據,菲亞特克萊斯勒去年的平均排放量為123克。而從明年開始,歐盟對汽車二氧化碳平均排放量的目標是每公里95克。菲亞特克萊斯勒雖然計劃推出混合動力和電動汽車,但在該公司的電動汽車銷售仍落后于大多數其他汽車制造商。如果沒有特斯拉的協議,其電動汽車的低銷量幾乎不可能實現歐盟的目標。

為了達到減排目標,PSA集團在2019法蘭克福車展前夕發布了新電動汽車歐寶(Opel) Corsa-e mini,大眾旗下全新純電動車ID.3也在法蘭克福車展前夕的大眾之夜全球首發。新車是來自大眾MEB平臺的首款車型,定位純電動緊湊型兩廂車。

關鍵時刻

多年來,注重形象的大型汽車制造商一直將電動汽車放在展臺的中心位置,但實際位于其商業產品的邊緣位置。只到現在,為了完成減排目標,汽車制造商被迫大量出售電動汽車,這可能會對汽車公司的盈利情況造成影響。

據德國工程公司FEV Consulting估計,要實現歐盟減排目標,到2021年電動汽車的銷量將需要增長兩倍,達到6%,充電式混合動力車的市場份額將增長5倍,達到5%。2019年上半年,插電式汽車的總銷量同比增長35%。

到2025年,汽車行業必須再減排15%,到2030年達到37.5%。每輛車每多排放一克二氧化碳95歐元(105美元)的罰款,將很快就會增加到數億歐元。

經紀公司Sanford C。 Bernstein的分析師馬克斯·沃伯頓(Max Warburton)說,“市場對電動技術的接受程度,以及人們愿意支付的確切價格,仍然非常非常不清楚。汽車制造商將不得不通過各種策略,增加汽車的銷量。這可能包括對車隊客戶、甚至自己員工的大幅折扣。”

經紀公司Bernstein預計,如果目前的產品線保持不變,2021年汽車制造商將面臨總計250億歐元(280億美元)的罰款,為了改變這種局面,汽車制造商正在進行一場大規模的產品改革。許多電動汽車可能會從明年1月開始上市。雖然改革可能會損害汽車制造商利潤總額,不過損害額度大約只是罰款的一半左右。

大眾汽車緊跟著緊湊型電動汽車ID.3的發布,下個月即將發布的第八代高爾夫(Golf 8),這預示著48伏混合動力技術將在歐洲核心汽車市場進行大規模部署。

這種溫和的混合動力車成本更低,每輛車起價為500歐元,但與充電式混合動力車或純電動汽車相比,它的減排幅度要小得多。充電式混合動力車或純電動汽車的成本比汽油車高出5,000-10,000歐元。

新能源車型

分析人士稱,法國汽車制造商的利潤率受到的沖擊比德國競爭對手更大,因為法國汽車制造商在美國和中國都缺乏足夠的利潤來源以減輕沖擊。

嚴重依賴其老款電動汽車佐伊(Zoe)的雷諾(Renault),正急于推出Clio和Captur混合動力車,預計將于2020年第二季度發布。

標致雪鐵龍正指望價格更高的插電式混合動力車以及其旗下DS3、標致208和Opel Corsa的電動版能占據其總銷量的7%。標致雪鐵龍已停止生產幾款效率較低的歐寶汽車,并準備停止生產包括標致208 GTi和308 GT在內的運動型車型。

業內高管預計,其他汽車制造商也將進行類似舉措,這會對歐洲汽車行業的就業崗位造成影響。咨詢公司艾睿咨詢(AlixPartners)駐巴黎董事喬治?萊格羅斯(Georgeric Legros)表示:“與銷售某些汽車并支付罰款相比,停止銷售這些汽車的成本更低。今年,我們很可能會看到車型減少,還會有一些裁員。”

一些高管認為,隨著監管限制的放寬,經濟低迷和就業威脅反而可能促使政府出臺新的銷售激勵措施,以限制虧損,并幫助引導需求轉向更環保的汽車。

阿斯頓馬丁(Aston Martin)首席執行官安迪?帕爾默(Andy Palmer)表示:“轉向新能源汽車,再加上市場不景氣,無疑將觸碰底線。”

帕爾默對路透社表示,“隨著行業獲利吃緊,就會開始裁員。這時,政府才會開始考慮刺激市場的方法。”(張晶)

(責編:李碩)

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