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7月乘用車市場終端零售銷量分析快報

本文轉自威爾森汽車智能決策

要點前瞻

整體市場

7月整體乘用車市場終端零售量為138萬輛,同比下降21.4%,環比下降40.6%;2019年累計銷量1231萬輛,累計同比上升0.8%。經過前數月終端大力度清銷國五車型拉動消費后,已透支了第三季度甚至下半年的購車需求,而在國六實行首月,市場迅速降溫,現階段消費者購車意愿較低,汽車市場仍未走出寒冬。

細分市場

7月各細分市場同比下滑幅度均超雙位數,SUV下跌17.8%,轎車市場下降21.6%,而MPV市場跌幅最為慘重,同比下降42.1%;轎車與SUV市場1-7月累計銷量同比仍有小幅增長,但MPV市場累計銷量同比跌幅已接近15%。

廠商情況

在整體下滑的大趨勢下,各類品牌均未能獨善其身,7月銷量均有不同程度的跌幅,連一直以來逆勢上漲的豪華品牌與日系品牌也未能幸免,出現了小幅下跌,“常勝將軍” 德系品牌也增長乏力,同比下降11.2%,而自主品牌銷量同比降幅較大,跌幅達35%,且7月單月的市場份額已低于30%。

7月TOP10廠商排名出現“大洗牌” ,一汽-大眾超越上汽大眾登頂,而上汽通用失守長期以來的季軍位置,讓位東風日產;自主方面僅剩吉利汽車仍在前十;東風本田與廣汽豐田保持逆勢上揚狀態,排名進一步靠前,而北京奔馳更是首次沖進前十榜單,同比上升23.0%,表現搶眼。

乘用車整體市場狀況分析

7月乘用車市場終端零售同比下降21.4%

7月整體乘用車市場終端零售量為138萬輛,同比下降21.4%,環比下降40.6%;2019年累計銷量1231萬輛,累計同比上升0.8%。經過前數月終端大力度清銷國五車型拉動消費后,已透支了第三季度甚至下半年的購車需求,而在國六實行首月,市場迅速降溫,現階段消費者購車意愿較低,汽車市場仍未走出寒冬。

各細分市場零售量同比均大幅下滑

7月各細分市場同比下滑幅度均超雙位數,SUV下跌17.8%,轎車市場下降21.6%,而MPV市場跌幅最為慘重,同比下降42.1%。

7月各系別品牌難逃跌勢

在整體下滑的大趨勢下,各系別品牌均未能獨善其身,7月銷量均有不同程度的跌幅,連前數月表現一直堅挺的日系也出現輕微下跌,而其他系別銷量同比跌幅均超雙位數,德系下滑11.2%,自主與美系受挫較為嚴重,跌幅均超35%以上。

TOP10廠商排行榜

7月TOP10廠商排名出現“大洗牌”,一汽-大眾超越上汽大眾登頂,而上汽通用失守長期以來的季軍位置,讓位東風日產;自主方面僅剩吉利汽車仍在前十;東風本田與廣汽豐田保持逆勢上揚狀態,排名進一步靠前,而北京奔馳更是首次沖進前十榜單,同比上升23.0%,表現搶眼。

TOP10城市銷量排名

7月銷量TOP10城市同比均有不同程度的下降,蘇州市跌幅最為輕微,上海市同比跌幅超35%,跌幅最大,北京與廣州等銷量主力城市跌幅也超過20%。

重點細分市場概況分析

緊湊型轎車市場銷量表現

7月緊湊型轎車銷量為43.3萬輛,同比下降24.4%。7月緊湊型轎車份額為31.5%,同比下降1.2%。

緊湊型轎車市場TOP10車型銷量表現

7月緊湊型轎車中,朗逸Plus基于去年同期上市不久,今年7月同比增長271.0%穩守第一,軒逸和卡羅拉銷量并列第二,競爭相當激烈,隨著軒逸與卡羅拉在7月、8月相繼換代上新,前三的“龍虎之爭” 好戲還在后頭;另外,換代的新雷凌銷量開始爬升,時隔數月重回前十榜單。

緊湊型SUV市場銷量表現

7月緊湊型SUV銷量為31.0萬輛,同比下降15.6%。7月緊湊型SUV份額為22.5%,同比上升1.5%。

緊湊型SUV市場TOP10車型銷量表現

7月緊湊型SUV中,榜單前4位均為日系SUV,而長期以來的冠軍霸主哈弗H6銷量同比降幅超四成跌出前三,奇駿同比增長7.3%奪得冠軍,CR-V越戰越勇,同比大增88.8%位居第二;去年同期上市的探歌銷量同比大增,份額同比增長3.2%,表現強勢。

新能源市場TOP10車型銷量表現

7月新能源市場中,EU系列同比大幅增長390.7%占據榜首位置,份額同比增長11.9%,表現出色;在補貼退坡背景下,E100終端放價,以高性價比帶動銷量,同比增長407.2%躋身榜單第二名。

(責編:林嘉興)