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車市低位運行:7月銷量降幅收窄,預計全年下滑超5%

8月12日,中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)公布的7月汽車產銷數據顯示,7月銷量降幅收窄,當月共銷售180.8萬輛汽車,同比下滑4.3%。這是今年以來單月汽車銷量跌幅首次低于5%,全年累計降幅也從前6月的12.4%降至11.4%。

不過,這并不意味著中國汽車市場已經走出低谷,目前市場仍處低位運行。

“雖然7月份的銷量的降幅收窄,并不說明現在的市場有所好轉。市場出現下滑是從去年7月開始的,去年的基數本來就較低,從189萬輛降到180萬輛,這樣的月銷成績在全年來看是比較低的。”8月12日,中汽協秘書長助理陳士華對21世紀經濟報道記者表示。

中汽協秘書長助理許海東告訴記者,從目前的走勢來看,8月銷量或許還將延續負增長,但“金九銀十”有望出現扭轉。

由于上半年銷量欠佳,未見市場明顯轉好趨勢,中汽協對全年汽車市場走勢重新評估,預計今年中國汽車銷量將回落至2668萬輛,同比下滑5.4%。而2016—2018年三年間,中國汽車的銷量分別為2802、2887、2806萬輛。

全年銷量預計下滑5.4%

受購置稅優惠退出、宏觀經濟等多方面因素的影響,2018年,中國汽車市場經歷了自1990年來的首次負增長,全年汽車產銷 2780.92萬輛和2808.06萬輛,同比分別下降4.16%和2.76%。從目前的市場走向來看,今年車市的降幅將高于去年。

今年年初,中汽協曾預測,全年中國汽車銷量將出現零增長。不過,由于上半年車市表現欠佳,中汽協對全年市場走勢的預測做出調整。

中汽協表示,雖然近幾個月來行業整體降幅有所收窄,但全年銷售依然面臨較大壓力。同時國五、國六標準切換,以及新能源汽車補貼退坡等因素,消費者觀望情緒比較明顯,自主品牌、新能源汽車仍有較大壓力。

因此,中汽協預計2019年全年汽車銷量將再次出現同比負增長,中汽協預計2019年全年汽車銷量為2668萬輛左右,同比下滑5.4%。而新能源汽車的增速將有所放緩,全年預計銷售150萬輛,同比增長19.4%。

“去年的基數相對較低,市場的差距就會好追趕一些。此外,國家的相關促進汽車消費的政策,部分地方政府正在有所落實的,國五國六切換落地,消費者觀望情緒有望恢復。綜合來看,我們覺得下半年車市會有所好轉。”許海東對21世紀經濟報道記者表示。

今年1月,國家發展和改革委員會等十部委發布六大措施促進汽車消費方案,分別從升級換代、結構優化、區域特征三個維度鼓勵汽車消費。值得一提的是,“汽車下鄉”政策也正式出臺。6月,國家發展改革委、生態環境部、商務部聯合印發《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案(2019-2020年)》。

目前,已經有部分地方政府響應號召,落實相關政策,上述政策的逐步落地有望為下半年車市的恢復帶來“暖風”。

不過,目前看來,想要實現2668萬輛的目標仍然充滿挑戰。今年前7月,中國汽車累計銷量為1413.2萬,距離2668萬輛的目標還有1255萬輛的差距。而去年后5月的銷量合計為1208萬輛,因此,市場須盡快轉向正增長,才有望實現上述目標。

新能源汽車方面,今年7月出現了近三年以來首次負增長。當月,新能源汽車銷量僅為8.0萬輛,同比下降了4.7%。

這主要是受到6月26日新能源汽車補貼政策正式落地的影響。“新能源汽車銷量下滑,主要是因為補貼退坡。6月大家搶政策,提前釋放了部分市場,7月份就會低一些。6月份的增長是比較高,如果平均來看這兩個月的市場,還是有比較高的增長。”許海東告訴21世紀經濟報道記者。

前7月,新能源汽車市場共計銷售69.9萬輛汽車,尚未完成中汽協預測全年銷量的一半。不過,陳士華表示,按照新能源汽車市場的規律,下半年往往是銷量的主要集中時間點,目前來看,今年中國新能源汽車銷量突破150萬輛的可能性較高。

自主品牌失守SUV

盡管7月銷量有所回暖,但中國品牌乘用車的現狀并不樂觀。7月,中國品牌乘用車銷量為55.3萬輛,同比下滑13.3%,下降的幅度遠高于市場平均水平。前7月,中國品牌乘用車的降幅超過了20%。

自主品牌乘用車市場份額已經連續數月低于40%,市場份額的失守,主要是來自SUV市場。

在已經連續下滑12個月之后,SUV市場終于迎來了增長。7月,SUV細分市場銷量為67.2萬輛,同比增長6.4%,SUV市場率先回暖。不過,中國品牌SUV卻仍然下滑明顯,7月自主品牌SUV銷量下滑10.6%,市場份額降至48.6%。

SUV市場的內部格局正在發生變化。近年來,中國品牌在轎車領域的競爭實力偏弱,主要依靠SUV突圍。此前,中國品牌長期在這一細分市場保持優勢,多家自主品牌也是憑借SUV市場而成長起來的。2017年,中國品牌在SUV市場的占有率超過60%,2018年回落至58%,今年前7月則降至52.7%。

近年來,包括大眾、豐田等在內的多家合資品牌紛紛在華發起SUV攻勢,推出多款新品,給自主品牌帶來巨大的壓力。

“在中國SUV市場快速發展的那幾年,一些自主品牌借機獲取了市場的紅利。但現在SUV市場已經從藍海變為紅海,競爭極為激烈,回歸到產品和品牌的較量。”有汽車業內人士告訴21世紀經濟報道記者。

毫無疑問,市場的下行和殘酷的競爭,給中國車企帶來的壓力是巨大的。中國品牌需要在車市下行的調整期,重新找回發展的節奏。

根據此前多家上市汽車企業發布的中報預期,吉利、長城等多家頭部車企都預計今年上半年利潤將出現下滑,并已經官方宣布下調全年的銷售目標,以作出戰略調整,減輕壓力。

7月20日,長城汽車發布公告表示,結合宏觀經濟形勢及上半年汽車行業發展情況,為保持長城汽車整體銷售健康、穩定、可持續發展,長城汽車將2019年度的銷量目標從此前的120萬輛調整至107萬輛。

對于今年中國汽車市場的情況,吉利汽車早有預期。年初時吉利汽車就設定了保守的目標:從去年的150.1萬輛,微增1萬輛至151萬輛。但由于上半年總銷量低于預期,吉利汽車也決定將原定151萬輛的年度銷量目標下降10%至136萬輛,這也就是說,吉利汽車今年目標是將下降幅度控制在10%左右。

前7月,長城汽車銷量為55.39萬輛,同比增長5.33%,完成了全年修訂目標的51.76%。吉利汽車的銷量為74.3萬輛,同比下滑16%,完成了全年修訂目標的55%。

“下半年,車企面對的壓力依然很大。在這種殘酷的市場競爭下,自主品牌只有做好質量,保住現有的客戶。如果失去了市場,很難還有東山再起的機會。如果還是以前粗放式的發展,就有可能被淘汰。”許海東最后表示。

(責編:肖蒙蒙)

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