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7月車型銷量榜:帕薩特超雅閣登B級車榜首 H6跌破2萬輛

  本文來源:每日汽車

  作為SUV市場的神話,哈弗H6的光芒仿佛也在漸漸暗淡。

  在去年同期基數較低和6月部分銷量轉移的影響下,今年的7月仿佛并不如傳聞中那般黑暗。據乘聯會的數據,7月國內狹義乘用車零售銷量同比跌幅為5.0%,銷量為148.5萬輛。

  與此前動輒兩位數的跌幅相比,的確收窄不少。這也讓今年的累計銷量同比跌幅繼續收窄至8.8%,銷量收于1144.0萬輛。

  盡管,7月車市的表現不如6月那般搶眼,但從零售銷量前15的車企來看,至少對大多數頭部車企來說還是非常欣慰的,但對上汽通用、吉利汽車和上汽通用五菱來說卻并非如此。

  在這三家車企中,上汽通用的跌幅最小,但眾所周知這是通過大力度的優惠折扣換來的,而這也讓其今年的累計同比繼續擴大至12.1%。

  近兩個月來,吉利汽車是唯一還能同時保住單月銷量和銷量前10席位的自主車企。不過,由于去年全年吉利汽車基本處于較為強勁的增長狀態,導致今年的對比基數較高,同時吉利又不愿意參與太過慘烈的價格戰,因此今年以來吉利的單月銷量均低于去年同期。

  此外,7月吉利汽車也將今年的年目標從此前的151萬輛調整至136萬輛,可見對于今年車市吉利的態度較為理性,而且從前7個月的表現來看要完成調整后的銷量應該難度不大。

  和前兩者相比,對于上汽通用五菱出現如此大的跌幅已是司空見慣。截止7月,上汽通用五菱的累計同比已擴大至27.3%,且按照目前的走勢來看,今年將成為上汽通用五菱連續下跌的第二年。

  時隔半年帕薩特再超雅閣成B級車榜首

  從三大細分市場看,7月轎車和MPV市場的跌幅均比此前有收窄,特別是轎車的跌幅收窄至個位數,銷量前15的車型也僅有6款車的同比為負。其中,吉利帝豪的跌幅最大為23.1%,其次是大眾速騰的22.7%。且吉利帝豪也是轎車市場銷量前15中唯一的自主轎車。

  而從增幅來看,有多達7款車實現兩位數的增幅,本田雅閣的增幅最大為68.6%,大眾帕薩特增長54.9%。

  雅閣之所以能有如此大幅的增長,一方面是去年同期的基數僅為萬余輛,另一方面則是因為7月中旬2019款國六版的雅閣上市,這讓原本就在市場中廣受好評的雅閣銷量得到提升。不過,接下來雅閣的銷量可能會出現減少,因為8月9日國家質量發展局宣布召回此前一年多內生產的1.5T渦輪增壓的部分國產雅閣,共計222,674輛。

  雖然,7月大眾帕薩特的增幅略遜色于本田雅閣,但是帕薩特的銷量領先后者超過4,000余輛,這讓大眾帕薩特時隔半年之后終于再回B級車榜首,然而這樣的勝利是來自終端的大幅優惠。比如,北京有4S店提供最高7萬的現金優惠,廣州也為其PHEV車型提供最高4.85萬的優惠。

  然而,從前7個月的總銷量來看,雅閣仍有領先帕薩特近2萬輛,如果帕薩特繼續發力,今年B級車的榜首究竟花落誰家會存在很大的不確定性。

  近年來哈弗H6銷量首次跌破2萬輛

  7月SUV市場的表現最讓人驚喜,自從去年5月SUV市場出現1.6%的跌幅后,時隔12個月SUV市場終于再次迎來增長,盡管增幅僅為0.8%。

  不過,從銷量前15車型來看,還是有4款車型的同比為負,而且自主車型僅為5款,看來合資品牌發力后,自主品牌在SUV市場的優勢的確一點點消失。同時,從榜單中僅剩的自主SUV來看,除長安CS75和無同期基數的吉利繽越,哈弗H6、榮威RX5和吉利博越的同比均為下跌,且跌幅均較大,分別為21.1%、10.5%和31.7%。

  而合資SUV的情況則迥然不同,不僅有本田CR-V的大增72.6%,還有奧迪Q5L增長45.7%,更有還有大眾的“雙岳”——探岳和途岳兩款新車的雙雙上榜。

  盡管,目前哈弗H6仍舊是SUV市場單月銷量和累計銷量的雙料王,但是其與第二名之間的差距卻越來越小,7月其銷量更是跌落至2萬輛以下,僅為19,480輛。這是近年來哈弗H6的月銷量首次低于2萬輛,并且接下來其銷量可能還會繼續走跌。

  短期內MPV市場還將繼續走跌

  對于已連續下跌超過2年多的MPV市場來說,21.2%的跌幅已不會讓人大跌眼鏡。在7月銷量前15的車型中,有8款車的銷量都出現下跌,且只有別克GL6的跌幅低于6.7%,另7款車的跌幅均較大,同時這7款車都來自于自主陣營,其中最大的為歐尚歐諾58.5%,其次為寶駿730的55.2%,還有比亞迪宋MAX也下跌53.6%。

  此外,不管是7月的單月還是今年的累計銷量榜單中,都能發現有4款新車上榜,均為吉利嘉際、雪佛蘭沃蘭多、傳祺GM6和邁克薩斯G50(大通更名為邁克薩斯)。

  其中,今年1月上市傳祺GM6的月銷量均超過2,000輛,吉利嘉際3月上市以來的月銷量更是均超過3,000輛,3月和4月甚超過在4,000輛。

  而且從7月的榜單中可以看出,目前無論是以嘉際為代表的家用MPV還是以別克GL8為代表的商務MPV,兩者的銷量都還與五菱宏光代表的生產資料型MPV存在著較大的差距,但從同比數據也可能發現生產資料型MPV的銷量基本都比去年同期有較大的減少,可見該細分市場有日漸萎縮的趨勢。

  雖然,MPV市場仍跌跌不休,但去年以來自主品牌的家用MPV紛紛投入市場,的確讓人看到了一絲希望,只是介于工具型MPV的基數較大,短期內MPV市場不會有太大改善。